Souvislosti a vysvětlivky

Překlady získaných dokumentů

Stavba závodu probíhala plně pod německým velením. Je tedy jasné, že skoro všechny získané dokumenty byly psány v němčině. Zdálo by se tedy jednoduché texty prostě přeložit... Ale jak bylo řečeno v jednom starém českém filmu, ve skutečnosti to byl takový překladatelský oříšek. Němčina doby válečné a zejména odborné obraty a zkratky jsou již někdy skoro zapomenuty. Slova dnes mají trochu jiný význam a tak se pomocníkem stával velmi starý, Německo - Český slovník a znalost technické situace. Google překladač je pro dnešní texty určitě pomocníkem, v tomto případě však pomohl pouze částečně.

Organizace Todt

pojmenovaná po svém prvním vedoucím, Dr. Fritzi Todtovi, generálním inspektorovi pro stavby německých silnic a dálnic, vznikla ke dni 28.5.1938 údajně jako reakce na válečné hrozby a štvavé útoky na Německo. 


Dr. Ing. Fritz Todt v uniformě SA-Obergruppenführera 

Autor: Bundesarchiv, Bild 146-1969-146-01 / Röhn / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5418816

Organizace Todt (dále jen OT) byla pověřena stavbou Westwall (Západní val) odvetou za Maginotovu linii. Původně byla chápána výlučně jako stavební, nevojenská organizace, ačkoliv již tehdy na ni byly kladeny tzv. státně-politické požadavky. Západní val obsahoval 22.000 bunkrů, dělostřeleckých a kulometných zákopů, pozorovací věže, tankové závody a ležení pro mužstvo. Již za první 4 měsíce pracovalo na valu více než 1/2 milionu dělníků, ačkoliv Todt začínal s 9000 muži. Gigantický byl i přísun stavebního materiálu. Hitler sám ocenil práci OT při své návštěvě Západního valu 10. října 1938 a zdůraznil její podíl na návratu 3,5 milionu sudetských Němců do Říše. Zatěžkávací zkouška Západního valu přišla při bleskové válce v Polsku, kdy se schylovalo k válce se Západem. Namísto ukončení práce OT byla výstavba valu prodloužena podél nizozemské hranice až k Severnímu moři. Mezitím byly vytvořeny oddíly pro stavbu mostů, umožňující v Polsku přísunovým jednotkám přechod přes řeky. Při tažení na Západ se situace změnila, z dosavadních stavebních dělníků se stali "frontoví dělníci" a ze stavebních inženýrů "frontoví inženýři". OT byla přičleněna k bojové jednotce jako zvláštní formace, motorizována a uniformována. Zpočátku bylo úmyslem nasazovat OT na samostatné akce a ve spolupráci se ženisty dát v co nejkratší době do pořádku rozbité území v týlu. Tím se OT dostávala stále více do spolupráce s armádou. Bylo zmotorizováno 11 vrchních stavebních velení a přidány útočné oddíly. Stal se z ní vysoce vojenský faktor, s nímž počítalo každé vojenské velení. OT postavila nejen Západní val, ale i ponorkové bunkry, obnovovala továrny všeho druhu, přístavy na Západě, Severu, ve Středozemním moři, kladla koleje, razila tunely, dobývala nerostné bohatství. Podílela se jak na ryze vojenských, tak i na zdánlivě civilních stavbách. Pro německou armádu měla dvojnásobný význam, neboť jednak vykazovala práci a jednak i tím, že do ní bylo zapojeno obrovské množství starších lidí, zahraničních dělníků, zajatců a vězňů, umožňovala využít muže v produktivním věku pro frontové nasazení. "Frontoví dělníci" v mnoha činnostech nahradili ženisty, kteří pak mohli být nasazeni na zvláštní úkoly na frontě. OT byla nasazena na všech bojištích i v týlu. Vzhledem k více než 25 národnostem v organizaci vyvstával stále více problém velení. Proto byl vytvořen aparát "Frontfuhrung" (frontové velení).

Výnosem Hitlera z 2. 9. 1943 se stala OT zařízením k provádění stavebních úkolů všeho druhu, rozhodujících pro válku. Tímto výnosem byl vrchním vedoucím OT určen říšský ministr pro zbrojení a munici Speer, podřízený přímo Hitlerovi. Bylo převzato i vedení staveb letectva a námořnictva.

Ačkoliv tedy byla OT stále nevojenská organizace, byla jednoznačně nástrojem vedení války. I přes výslovný zákaz si příslušníci OT často osvojovali pravomoci likvidovat nežádoucí vězně a zajatce. V závěru války při vytváření tzv. polních stíhacích komand, určených k pročesávání týlu a likvidaci osob i objektů, byly tyto pravomoci rozšířeny i na OT.

OT měla celou řadu tzv. Einsatzgruppen (Skupiny nasazení). Ty byly průběžně přeměňovány a rušeny se změnou front. V roce 1944 byly celkem Einsatzgruppen I-VIII. Einsatzgruppe VII (původně nazývaná Deutschland VII) měla své vedení od 1. 7. 1944 v Praze. Později byla sloučena se skupinou Brugmann, působící původně na Ukrajině a v Generalgouvernementu, a dostala název Einsatzgruppe Brugmann VII. Skupina OT VII se dělila na Einsatzleitung (Vedení nasazení) Protekotorat, jemuž podléhaly vrchní stavební správy Praha, Brno a Roudnice, na Einsatzleitung Sudetenland s vrchními stavebními správami Opava, Liberec, Teplice, Karlovy Vary a Most, Einsatzleitung Niederschlesien se stavebními správami Breslau, Gorlitz, Charlottenbrunn a Schweidnitz a Einsatzleitung Oberschlesien se stavebními správami Kattowitz, Auschwitz, Heydebreck a Laband (v případě Horního a Dolního Slezska bylo použito německých názvů polských lokalit vzhledem k neznalosti dnešních názvů).

V čele Einsatzgruppe Brugmann VII stál vedoucí skupiny a vrchní inženýr. (1945 - Schlempp)

Štáb vedeni měl celkem 9 oddělení.

I - stavební plánováni a řízení

II - technika a stavby Luftwaffe

III - pracovní štáb, stavební hospodářství

IV - přísun

V - správa a personál

VI - frontové velení

VII - sanitární

VIII - spojovací

IX - smluvní a cenové (dle stavu k 28.3.1945) 

                                                                                                                                                                                 zdroj: Historický ústav armády ČR, VHA, fond OT VII

WiFo  (Wirtschaftsliche Forschungsgesellschaft mbH)


Wirtschaftsliche Forschungsgesellschaft mbH ( zkráceně WiFo ) byla krycí společnost založená v Berlíně v roce 1934 říšským ministerstvem hospodářství , která byla zodpovědná za nákup, skladování a výrobu surovin nezbytných pro válečné úsilí a měla zajišťovat logistiku Wehrmachtu. Jejím hlavním úkolem byla výstavba tajných velkých skladišť, zodpovídala také za provoz cisteren a tankerů, rozšiřování dopravních cest a provozování závodů na výrobu základních chemikálií jako je kyselina dusičná. WiFo pokračovala v existenci i po válce a poté se sama rozpustila v roce 1970, přičemž nástupnické společnosti jsou dnes privatizovány.


Pozadí

Důležitým faktorem německého přezbrojení byly dodávky pohonných hmot pro moderní a motorizovanou ozbrojenou sílu, která v případě války nemohla být založena na dovozu kvůli očekávané blokádě. Z tohoto důvodu hodlal ministr hospodářství Hjalmar Schacht vybudovat velké zásoby paliva, které by měly být získány dovozem z rumunských oblastí těžby ropy a výrobou syntetického benzínu.[1] Říšská vláda proto založila vlastní účelovou společnost, aby mohla skladovat zásoby paliva.

Organizace

Aby byly zakryty přípravy na zbrojení, byla 24. srpna 1934 založena Wirtschaftsliche Forschungsgesellschaft mbH (WiFo) pod neškodně znějícím názvem se sídlem v Berlíně. Účelem podnikání bylo podle obchodního rejstříku "zakládání a udržování společností a podniků v průmyslu, obchodu a živnosti, zejména zakládání a údržba zkušebních a výzkumných zařízení za účelem propagace výše uvedených odvětví ekonomie."[2] Oficiálně byla WiFo založena německou společností pro veřejné práce "Öffa" (80 %) a IG Farben (20 %), ačkoli Öffa byla 100% dceřinou společností říšského ministerstva hospodářství.[3] Již v roce 1935 však IG Farben prodala svůj podíl společnosti Deutsche Bau- und Bodenbank AG , která byla z 83 % vlastněna ministerstvem hospodářství. Poté, co zavedení všeobecné branné povinnosti do značné míry eliminovalo potřebu krýt válečné přípravy WiFo již oficiálně spadalo pod velení Říšského ministerstva hospodářství. Kronikáři nástupnické společnosti VTG předpokládají, že WiFo byla založena na žádost Říšského ministerstva obrany.[4] V srpnu 1942 byly všechny obchodní podíly a poručenství převedeny do Německé říše k WiFo, které od té doby fungovalo samostatně. Pouze malé armádní tankovny zůstaly majetkem Říše, ale byly spravovány WiFo.[5]

V roce 1942 WiFo zaměstnávalo téměř 10 000 lidí, pro většinu z nich byly postaveny vlastní osady poblíž tankoven a na několika místech udržovaly vlastní barákové tábory pro nuceně pracující a válečné zajatce.[6]

Tankoviště

Velká tankoviště

Původně bylo plánováno deset velkých chráněných podzemních tankovišť každé o kapacitě 100 000 až 200 000 m3 jako národní rezerva paliva pro armádu a letectvo. Místa měla být vhodně umístěna na železničních tratích a vodních cestách, ale ne v blízkosti hustě osídlených městských aglomerací nebo příhraničních oblastí. Účel velkých tankovišť byl jasný.[7]

V roce 1936 začaly práce na většině míst současně se standardním plánem pro všechny tankoviště. Protože s výstavbou velkých podzemních tankovišť do té doby nebyly žádné zkušenosti, byla jejich výstavba považována za průkopnický počin.[8] Hlavní společnosti té doby, Philipp Holzmann a Dyckerhoff & Widmann, působily jako developerské společnosti. Tankoviště se skládaly z jednotlivých velkých nádrží zapouzdřených v železobetonu, každá o objemu 3333 m3, které byly obvykle propojeny ve skupinách po deseti potrubím a byly nejméně dva metry pod zemí. Později bylo pět nádrží, každá po 4000 m3, spojeno do jednoho bloku, což umožnilo ušetřit beton a ocel při zvýšení kapacity a zajištění lepší ochrany. Kromě toho měly tankoviště rozsáhlou infrastrukturu, jako jsou posunovací nádraží, motorárny, čerpací stanice, kotelny, stáčírny, dílny, velké laboratoře, hasičské sbory, strážní stanoviště a administrativní budovy, takže každé tankoviště mělo potřebu 300 až 400 běžných pracovních sil.

Celková kapacita tankoven byla 1,5 milionu m3 pro paliva a 100 000 m3 pro maziva; některé se tam i rafinovaly, míchaly a plnily do sudů a malých nádob. Na konci roku 1938 činily zásoby minerálních olejů WiFo téměř 800 000 tun. V září 1939 měla již většina z deseti velkých skladišť značnou kapacitu:[9]

Na začátku války byly velké tankoviště Wifo plné z 80 procent. Do konce roku 1941 celkový počet klesl na pouhých 13 procent.[14] Přesto byly sklady velmi vytížené, neboť kvalitní letecká paliva nepocházela z rafinerií, ale ve všech deseti skladech se míchala z paliv a aditiv. Z tohoto důvodu měly skladiště nádrže s míchacími systémy speciálně vyvinutými Wifo. Luftwaffe dostávala 90 % svých potřeb paliva z těchto zdrojů.

Kromě hlavního odběratele, letectva, se zpracovávalo palivo i pro armádu, a proto velké množství benzínů bylo skladováno z důvodu rozdílných kvalitativních charakteristik dodávaných druhů. Například v tankovišti Hitzacker byly kupř. tři druhy alifatických benzinů, osm nízkoaromatických benzinů, šest vysoce aromatických benzinů, čtyři druhy těžkých olejů a tři druhy lehkých olejů.[15] V důsledku toho byl kladen velký důraz na příslušnou místní laboratoř.

Další WiFo tankoviště

Spolehlivě zdokumentované shrnutí všech systémů spravovaných WiFo není k dispozici.[16] Kromě velkých tankovišť Wifo provozovalo také jedenáct malých, nadzemních armádních tankovišť, které měly celkovou kapacitu 78 500 m3. Náhodný a neúplný výběr míst je uveden níže:

  • Armádní tankoviště Heiligenstadt ("Heiligau") v Durynsku [17], stavební práce trvaly od roku 1937 do roku 1942.
  • Armádní tankoviště Ebrach ("Eberau") u Schweinfurtu. Od roku 1935 se v Schmerber Grund u Ebrachu stavělo armádní tankoviště č. 4 [18]
  • Armádní tankoviště Eickeloh ("Rodenau") v Dolním Sasku [19]
  • Armádní tankoviště Amstetten (Württemberg) ("Ammenau") v Bádensku-Württembersku [20]
  • Sklad paliva a chemikálií WiFo v tunelovém systému v Kohnsteinu u Nordhausenu byl opuštěn v roce 1943 ve prospěch zřízení podzemní továrny na rakety (" Mittelwerk "). [21]
  • Tankoviště Herbram-Wald [22] u Lichtenau
  • Tankoviště poblíž Münchenbernsdorf ("Sonnentau") v Durynsku. Podzemní tankoviště, budované od roku 1938, bylo bombardováno v dubnu 1945. [23] Po roce 1945 až do roku 1992/93 oblast využívala Rudá armáda.
  • Tankoviště Rüthen [24] u Soestu
  • Nadzemní tankoviště Ehmen [25] na západě Wolfsburgu
  • Letecké tankoviště 2/VI u Preussisch Oldendorf

Přepravy

Kromě výstavby tankoviště se pro Wifo vyvinula – zpočátku z nutnosti – další důležitá obchodní oblast s přepravou ropy a chemických produktů. Na začátku této činnosti v roce 1936 si Wifo vypůjčilo 130 cisternových vagónů od Eisenbahn-Verkehrmittel AG, než v následujícím roce použilo své první vagony. Wifo postupem času vyrábělo a pronajímalo stále se rozrůstající vozový park, takže v roce 1942, v době největšího rozmachu německé moci, vlastnilo přes 38 000 železničních cisteren a 35 nákladních člunů.[26]V roce 1943 stále samostatnější "Hlavní dopravní odbor" přemístil své sídlo z bombami ohroženého Berlína do administrativní budovy velkého bavorského tankoviště v Neuburg an der Donau, kde byla po válce ústřední dílna vagónů pro pomalu obnovovanou dopravu.

Po skončení války

Po druhé světové válce byla většina velkých tankovišť zbořena; ostatní dočasně využívali spojenci. Centrála Wifo v Berlíně byla zrušena a provizorní kancelář – zpočátku malá – byla zřízena v osadě Wifo patřící k tankovišti Krailling, odkud se rozvíjela stále se rozšiřující přeprava chemikálií a paliv. Krátce před měnovou reformou v roce 1948 Wifo vlastnilo 1200 cisternových vozů a mělo 42 zaměstnanců. V roce 1951 se vedení Wifo rozhodlo zlikvidovat a společnost Wifo byla do roku 1969 definitivně rozpuštěna. Od roku 1951 vznikly z Wifo tři následující společnosti: [27]

  • Wifo iL: Společnost s názvem "Wifo v likvidaci" se sídlem ve speciálně postavené kancelářské budově v Mnichově spravovala vlastní nemovitosti společnosti Wifo a byla definitivně vymazána z obchodního rejstříku v roce 1970 po ukončení obchodní činnosti v roce 1969.
  • Industrie-Verwaltungs-Gesellschaft (IVG): IVG byla založena jako státní holding v Bad Godesbergu a po návratu okupačních mocností provozovala kromě dvou bývalých chemických závodů Wifo i poslední tři velké tankovny, které zůstaly nedotčeny. Během studené války byla IVG zodpovědná za zásobování Bundeswehru palivem. Po znovusjednocení byla IVG kompletně privatizována. Tři zbývající tankoviště, z nichž některé jsou napojeny na potrubní systém NATO CEPS, jsou nyní využívány soukromými společnostmi.
  • United Tanklager Transportmittel GmbH (VTG): V současnosti největší evropský vozový park železničních vagonů byl původně plně vlastněnou dceřinou společností IVG, ale byl řízen podle pravidel soukromého sektoru. VTG převzala velkou část cisteren a krátkodobě spravovala i velké tankoviště pro mateřskou společnost IVG. V roce 1962 proběhla privatizace prodejem VTG firmě Preussag.

Literatura

  • Herbert Wilhelm: Freiheit zum Wagnis – Die historische Entwicklung der VTG., Hamburg 1976, als Manuskript gedruckt. Standort: Universitäts-Bibliothek Braunschweig, Signatur 3489 505.
  • Hans-Dieter Götz: Geheime Reichssache WiFo. Selbstverlag, Germering 2009, ISBN 978-3-00-027821-1.

Zdroje - odkazy

  1. Rainer Karlsch, Raymond G. Stokes: Faktor Öl – Die Mineralwirtschaft in Deutschland 1859–1974. München 2003, ISBN 3-406-50276-8, S. 179f.
  2. ↑ Wilhelm: Die historische Entwicklung der VTG. S. 26.
  3. ↑ Wilhelm: Die historische Entwicklung der VTG., S. 28.
  4. ↑ Hans-Dieter Götz: Geheime Reichssache WiFo. ISBN 978-3-00-027821-1, S. 108.
  5. ↑ Rainer Karlsch, Raymond G. Stokes: Faktor Öl…, S. 181/182.
  6. ↑ Faltblatt "Über die geheimen Tanklager der WiFo bei Hitzacker", hrsg. vom Heimatmuseum Hitzacker, o. J.
  7. ↑ Rainer Karlsch, Raymond G. Stokes: 'Faktor Öl'…, S. 180.
  8. ↑ Wilhelm: Die historische Entwicklung der VTG. S. 41.
  9. ↑ Alle Angaben zum Fassungsvermögen nach Rainer Karlsch, Raymond G. Stokes: 'Faktor Öl'…, S. 180 sowie Hans-Dieter Götz: Geheime Reichssache Wifo. S. 108.
    Hinweis: Zwischen beiden Angaben gibt es teilweise nicht erklärbare Differenzen
  10. ↑ Lisa Boekhoff: Gefährliches Relikt in Farge. Tanklager: Antworten auf zentrale Fragen. In: Die Norddeutsche. 1. Juli 2016, abgerufen am 16. September 2017.
  11. ↑ Karl Friedl, Leopold Kölbl: Exkursion I I / 2: Erdölfelder, Zentrales Wiener Becken. In: Mitteilungen der Geologischen Gesellschaft in Wien. 57. Band, 1964, Heft 1, S. 158 (zobodat.at [PDF; 651 kB]).
  12. ↑ geschichtsspuren.de (vorm. lostplaces.de): WiFo Tanklager Hitzacker (Abruf 20. September 2010)/ Faltblatt "Über die geheimen Tanklager der WiFo bei Hitzacker", hrsg. vom Heimatmuseum Hitzacker, o. J.
  13. ↑ relikte.com: Nienburg-Schäferhof (Abruf am 19. September 2010)
  14. ↑ Wilhelm: Die historische Entwicklung der VTG. S. 62.
  15. ↑ Bericht über das WIFO-Tanklager Hitzacker auf "geschichtsspuren.de"
  16. ↑ zum Beispiel Cold war (Abruf am 26. September 2010) oder WIFO-Tanklager HOKO Melbeck-Embsen
  17. ↑ Rüstungsprojekte in Nord-Thüringen + https://www.schatzsucher.de/Foren/archive/index.php?t-31183.html schatzsucher (Memento vom 12. Dezember 2010 im Internet Archive) (Abruf am 17. September 2010)
  18. ↑ Ebrach – WIFO-Lager. In: fgut.wordpress.com. Forschungsgruppe Untertage e.V., abgerufen am 18. März 2023.
  19. ↑ Liste der Rüstungsaltlasten (Block A) - Stand 30.04.1997. S. 57, laufende Nummer 137. Zum Download hier (PDF, 534 KB). Land Niedersachsen, Landesamt für Bergbau, Energie und Geologie, abgerufen am 1. November 2020.
  20. ↑ Cold war Forum (Abruf am 21. September 2010)
  21. ↑ Aggregat 4 (Abruf am 21. September 2010)
  22. ↑ Eisenbahnfreunde: Wifo Herbram-Wald (Memento vom 18. Juli 2011 im Internet Archive) (Abruf am 21. September 2010)
  23. ↑ Hans-Jürgen Barteld, Hans-Bernhard Karl: Die Nebenbahn Niederpöllnitz-Münchenbernsdorf – Nebenbahndokumentation Band 56, Verlag Kenning, Nordhorn 1999, ISBN 3-933613-10-8, S. 52 ff.
  24. ↑ Eisenbahnfreunde: Wifo Herbram-Wald (Memento vom 18. Juli 2011 im Internet Archive) (Abruf am 30. Mai 2011)
  25. ↑ relikte.com: das Lufttanklager Ehmen (Abruf am 6. April 2014)
  26. ↑ forum geschichtsspuren.de (vorm. lostplaces.de) (Abruf am 23. August 2010) – H. Wilhelm nennt allerdings andere Zahlen: 14.328 eigene Kesselwagen + 8134 fremde = 22.471 von der Wifo verwaltete Kesselwagen, zwei Motortankschiffe und fünf Salpetersäurefabriken (Melbeck, Langelsheim, Sondershausen, Döberitz, Piesteritz) in Betrieb
  27. ↑ Wilhelm: Die historische Entwicklung der VTG.

                                                                                                                                                        https://de.m.wikipedia.org/wiki/Wirtschaftliche_Forschungsgesellschaft